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模塊化建筑空間設計的發(fā)展研究(10)
2013年7月13日
艙體可以作為公寓或者研究室空間，幾個艙體連接起來可以滿足家庭生活需要。由于整幢大樓是由這種單元組裝而成，因此還可以隨時根據(jù)需要改變樓體的結構，還可以通過不斷增加軸心而無限擴大。每個艙體可以抽取出來，用新艙體替換。這些艙體可以搬動，其組合表現(xiàn)的很隨意，可以根據(jù)需要隨時撤換和增減，其總體形象成為技術世界的符號，意味著一種標準化了的、純凈化的生活方式。
這座樓上的140個預制“居住艙”，每個看起來都像是洗衣機，這種用基本的預制模塊建造的建筑簡單而又聰明，艙體彼此之間的關系看起來似乎十分隨意，沒有什么規(guī)律可循，完全不同于一般現(xiàn)代主義建筑合乎理性和邏輯的標準。由于盒子構件以不同的側面與塔樓相連，整個建筑的外輪廓錯落多變，顯現(xiàn)出一種獨特的藝術風格。
根據(jù)建筑師的設想，這些艙體可以根據(jù)使用者的愿望來增加、減少或是更換。雖然這種想法從來沒有真正實現(xiàn)過，但卻體現(xiàn)了建筑師一種不同于現(xiàn)代派建筑追求確定和永恒，而將建筑當作一個可以改變，有生命的有機體的建筑觀。
當然，建筑必須注重功能性的體現(xiàn)，公寓大樓的樣式使建筑空間得到最大化的利用，適應銀座寸土寸金的特點。
中銀艙體樓的建筑可變形原則隱喻了新陳代謝，象征生物學中的物質(zhì)不斷交換學說。單元的設計具有高度的理性，而組合則全憑感性。其“新陳代謝”的解決方法可分為兩個部分：建造永久性的結構，插入居住艙體，后者可以隨時更換。
中銀艙體樓建成時，曾經(jīng)引起建筑界的熱烈討論，因為這座大樓打破了以往建筑結構的概念，由于整座大樓都由相同的預制箱體吊裝而成，使得各個部分之間相對獨立，而且拆裝方便，由此整個建筑似乎只是一個提供廂體間互相結合的架子，只是從外觀上看仍是一座整體建筑罷了。通過這種對結構的新探索，表明人們試圖打破傳統(tǒng)建筑結構的思想己經(jīng)萌芽，只是還沒有找到理想的形式。
這種以極其嚴謹?shù)念A制標準件通過自由組合形成的建筑形式，其實并不是黑川一時興起之作。早在20世界60年代末期，他就已經(jīng)用類似的結構設計了1970年大阪國際博覽會的一個展廳。黑川紀章深受當時科幻般的住房的影響?！熬幼∨摗钡膭?chuàng)意就是抓住對世界范圍內(nèi)的生活環(huán)境的想象。中銀艙體大樓建成后的15年里，歐洲人在公路邊以相同原理建造的小旅館里進行了考察，但并沒有發(fā)現(xiàn)如此精巧的建筑。
2.1.3 具有臨時性特征的集裝箱式模塊化建筑
集裝箱原本只是簡單的箱子，但是人們發(fā)現(xiàn)它們還可以作建筑的用途。由此，集裝箱既是箱子歷史的一部分，也是建筑史的一部分。
集裝箱介于產(chǎn)品設計和建筑設計之間。它們的獨特之處正是源于其所具有的這種雙重特性。集裝箱可以被看做是一個模塊，它們在工廠預制生產(chǎn)，通過運輸設備運到工地，利用吊裝設備吊裝完成。每一個集裝箱都有其自身的結構，可以不依賴于外部而獨立支撐；根據(jù)不同的功能需求，內(nèi)部被劃分成不同的空間并根據(jù)要求裝配上不同的設施。它們似乎同時兼具全球性和地方性、臨時性和永久性、有限性和無限性這些品質(zhì)。日常生活中所出現(xiàn)的集裝箱式的模塊化建筑的例子也很多。
集裝箱的神奇魅力體現(xiàn)在許多方面，尤其是其作為基本組件和獨立完整的特性。它們既是高度精確和復雜協(xié)調(diào)技術的產(chǎn)物，又是徹底靈活和自由想象的源泉。
就建筑歷史而言，集裝箱建筑使人聯(lián)想到帳篷和活動拖車屋。集裝箱與活動拖車屋是如此的相似，比如說，除了把活動拖車屋裝扮成居所模樣這類缺乏想象的設計外，它實在沒有提供多少創(chuàng)作的余地。而集裝箱則完全不同，它們的模塊化本質(zhì)在將其作為建筑用途時提供了極其自由和充滿創(chuàng)意的想象空間(圖3-10、3-11)。
圖3-10 集裝箱建筑
圖3-11 工地施工區(qū)域內(nèi)的集裝箱房屋
2.1.3.1 集裝箱式模塊化建筑的設計與組合
集裝箱建筑雖然采用了現(xiàn)代工業(yè)化的產(chǎn)品作為基本的建筑單元，但它的產(chǎn)生和發(fā)展卻具有很強的民間性和自發(fā)性，集裝箱建筑設計和建造的民間性和自發(fā)性導致一種直率純真的建筑形式，與我們周遭充斥的矯揉造作的，所謂的正規(guī)建筑形成強烈的對比。
集裝箱作為建筑設計手段的一個最基本的特點就是其本身既是一個空間單元，也是一個結構單元。集裝箱是由角件、邊框以及瓦楞狀表面組成的堅實的箱子，它的內(nèi)部是一個完全封閉的空間。
集裝箱建筑是由集裝箱單元以及附加結構形成的空間和結構的混合體。我們需要建立一個基本的理論框架，即集裝箱單元設計的基本原則。
集裝箱組合的基本方式有：串聯(lián)、疊加、單一、并聯(lián)、錯位、對角、直立、站立、重疊、相交。
集裝箱的組合變化也是多種多樣的，有單一式：單一集裝箱的變化很顯然只能局限于集裝箱本身的改造以及附加構件的類型和數(shù)量；單元式：單元式是利用集裝箱單元可相互疊加的特點產(chǎn)生各種變化；還有附加式、架空式、夾心式、合并式、組合式等。
我們把集裝箱作為一個獨立的單元，把其它非集裝箱的部分作為附加構件。這樣的區(qū)別有利于我們集中研究集裝箱組合的基本規(guī)律。但是附加構件也非常重要，它們的作用是使得貨運集裝箱具備供人們居住和工作的條件。從外觀上來分辨，這些基本構件包括基礎、屋頂、墻面開啟、陽臺、表面材質(zhì)以及樓梯。就目的而言，它們主要起著結構支撐、空間圍合、通風采光以及交通等作用。構件研究的重點在于各構件的不同構造方法。
集裝箱表面開設各種開口，供人們出入以及提供光線和通風等基本條件。為了應對各種使用要求，開啟的方法豐富多樣。除了典型的門窗開啟，有些例子將大片甚至于整片墻面移去。表面材料的處理，主要在于集裝箱箱體與其它空間圍合之間的關系，這方面似乎并沒有什么特定的規(guī)律。而且，愈是民間的集裝箱建筑，表面材料的處理就愈自由，就愈有特色。
我們對集裝箱建筑的設計概念之簡明和建筑空間形式之復雜贊嘆不己。基本集裝箱單元和附加構件的組合竟能創(chuàng)造出如此豐富的變化，其中單元和結構之間的關系，是這項研究的基本出發(fā)點。
2.1.3.2 香港隨處可見的的集裝箱式模塊化建筑
香港是一個港口城市，它擁有世界上最繁忙的貨運港口，自1992年以來，連續(xù)十年集裝箱吞吐量居世界之冠。2002年的年吞吐量達1900萬只標準集裝箱。我們可以注意到遍布香港各處，大量的用集裝箱建成的建筑，多被其豐富的適用類型，平鋪直敘的建筑語言，以及精妙的形體組合所打動。世界各地并不乏將集裝箱用作建筑的嘗試，但是像香港這樣在民間廣泛采用集裝箱作為臨時性建筑用途的，則極為鮮見。
我們可以從香港的集裝箱建筑的幾種特殊的設計形式，看到模塊化建筑概念在其設計中的運用。
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